東京湾アクアラインの深奥：内需とアメリカの影 - 虚虚実実――ウルトラバイバル

私は現在「東京湾をつないだ男たち」（日経ＢＰ社：１９９７年初版）を手にとっています。この本は、この巨大道路が完成するまでの技術者たちの悪戦苦闘を描いていて、以前ＮＨＫの「プロジェクトＸ」で放送されていた色々な事業を彷彿させますが（実際に放映されたかも知れませんが）、私は、やれ湧水が工事の邪魔をしたとか、シールド工法を採用した際の苦労とか、いろいろな技術上の問題にはいまひとつ興味が持てないのですね。まあ、そんな話は土木工学者・技術者、土木オタクが読めばいいのだと思います。

ただ、私が唯一この本の記述で注目したのは、建設の着想から計画の発表、迷走、建設の決定、などなど、とくにどんな経緯で決定されたかに興味があるので、２２Ｐ「調査開始から完成までの主な動き」という年表にもっとも注目しました。

じつはこの際、私の過去ログである「３つのルート」（本四架橋：本州四国連絡橋）に関するデータと、今回のこの年表からのデータを重ね合わせて見たいのです。ここに、本四架橋の事実は＠、東京湾アクアラインの事実は＠＠で表示します。

http://d.hatena.ne.jp/iirei/20070530#1319948325　（３つのルート）

＠１８８９年　提起

＠１９５９年−１９６１年　５ルート候補に上がる

＠＠１９６６年　調査

＠１９７０年　田中角栄　３ルート作ることを確約

＠１９７４年　オイルショックで延期

＠１９８５年　３ルート建設で決定

＠＠１９８５年　事業化が認められる

＠１９８８年　児島・坂出ルート完成

＠＠１９９７年　アクアライン完成

＠１９９８年　神戸・鳴門ルート完成

＠１９９９年　尾道・今治ルート完成

（神戸・鳴門ルートと尾道・今治ルートの開通はwikipediaの記述に従いました。）

ほぼ、両巨大工事は、同じくして認可、工事、完成が「同時期」にあたります。ここで注意して頂きたいのは、＠と＠＠が同じ年に当たる１９８５年です。この年は日本とアメリカ間で重要な約束がもたれた年なのですね。日本の自動車などの貿易黒字、アメリカから見れば貿易赤字を解消するため、アメリカ通商代表部から日本政府は「内需を拡大せよ」との「命令を受け」、いくつもの大土木工事・・・本四架橋の３ルートの建設を始めます。本当は、児島・坂出ルートしか必要なかったのに、です。これはアメリカの言いなりになって卑屈に工事を行う愚行なのでした。そのつけは、現在の国家財政の逼迫に現れていると思われます。

そして、もしかしたら・・・と本四架橋とアクアラインに共通点があるかと見たところ、やはり、アメリカの外圧で３ルートが認可されたのと、そのおなじ年・・・１９８５年にアクアラインも認可されていたというわけです。

また、この内需拡大の圧力は、同じ１９８５年の中曽根政権下で先進国間で取り決められた「プラザ合意」にも見られます。強すぎる円を大幅に切り上げ、円高ドル安に誘導したわけで、日本の輸出が滞り、嫌でも内需に目を向けなければならなくなったわけです。あっさりこの合意を認めてしまう当時の政権は、この約束の毒性にまったく気づかず、日本の将来に様々な禍根を残すことになったわけです。バカな政権・・・この禍根のひとつがバブル経済とその崩壊、およびその後の「失われた２０年」などが良い例です。

今日のひと言：日本の政府は、吉田茂以降、アメリカにはずっと弱腰で、よく私のブログ友・id:SPYBOYさんがいわれるように、日本はアメリカの５１番目の州になれば良いと思います。